その１の続きです。

寝不足だったのと暑さで　往路国道372号線の半ばあたりで、また脈拍が異常に上がる現象になりました。前回のように毎分220とかは　なりませんでしたが、180くらいまで上がります。時速15kmくらいで　ゆっくり走りますが、脈拍が上がります。正直しんどいです。

（時速15kmくらいでしか　走れなかったので、かなり時間をロスしたと　思います。ほぼ平坦なので　最低でも時速22km程度では　走れたはずですから）

意を決して　1時間ほど仮眠する事にしました。篠山あたりで東屋のある公園を見つけて　入ると、先に仮眠している方が　いらっしゃいます。私が仮眠し始めて、暫くしたら　出発されたようでした。

ウトウトしていたら、1時間くらい経ちました。ほとんど熟睡してませんが、あまり長く寝ていると　タイムオーバーになる可能性が　あります。出発する事にしました。最初の5-10km程度は　様子をみながら、あまりスピードを上げませんでした。やはり　これには寝るのが一番のようです。それから前回同様　ゴールするまで脈拍が異常に上がることは　もうありませんでした。

全コースは　下記のようです。やっぱり600kmは　当然ですが長いですね（笑）。

2016BRM911 600kmブルベ

途中でF氏に抜かれました。F氏は速いはずなのに　おかしいなあって　思っていると、車との接触事故に会われたらしいのです。警察を呼んで　現場検証やら後処理に1-2時間　かかったとの事でした。ブルベをDNF（Do Not Finish　棄権）しようかとも考えられたそうですが、すり傷程度で　ロードバイクも何ともなかったので、続ける事にしたそうです。流石　速いです、あっと言う間に見えなくなりました。

今回も前回の600kmブルベ（BRM521 NAGOYA600km）同様　ほとんど寝ない事にしてました。なので　姫路（真夜中に到着）の折り返しを過ぎて　なか卯で食事した以外は、ほとんど休まずに進みます。ですが　流石に少し眠くなってきました。

屋根付きのバス停等あるのですが、先に寝ている人がいます。結局　前日仮眠した篠山の公園で　仮眠する事にしました。到着すると　また前回のように先に　仮眠している人がいます（この方が意外な人だったのです）。時間もおしていたので　私は1時間だけ　仮眠する事にしました。

その３に続く。

BRM611の600kmブルベで　右アキレス腱を痛めたので、あまり走れませんでした。だいぶ痛みも　引いたので、27日にちょっと無理をしたら（75km走行）　また少し痛くなってきました。それからは　今日までもう乗りません。

BRM611　AR中部　江南600km

昨日くらから　ほとんど痛みもなく　腫れもほとんどひいたので、今日くらいから　ボチボチ走ってみようと　思ってます。

今年の総走行距離目標も　12,000km越えです！

獲得標高が4,500m程度なので　完走できると思ってました。ですが、京都府北部の　前ヶ畑・百井・花脊の３連峠往復に　やられました。特に百井峠は、道幅が狭いうえに　傾斜が急で（25%くらいのところも　あるらしい）、路面がひどく荒れている部分がありました。

百井峠

体力温存のために　百井峠の傾斜が急な部分は、往路は半分以上　復路は全部押して上がりました。通常　下りでは　スピードを出して、登りでかかった時間を　挽回します。ですが　上記のような道ですので、スピードを上げられません。往路では　路面が荒れすぎているので　降りて下った場所もありました。（焦げ茶色の鉄柵のある部分）

610km完走しましたが、後半の鈴鹿スカイランに登るあたりから　時間内完走をあきらめた事もあり（以後はゆっくり安全第一で走行して　食事もゆっくり食べた）、規定の40時間より　5時間以上も多くかかりました。

主な敗因は下記の通りだと　思います。

1. 重いクロモリのロードで、用心して装備品や着替えを沢山持ちすぎた（総重量は20kgを越えてた。急な登坂の多い今回のコースに　全く不向き）
   .
2. 5/2１にブルベ600km（BRM521　Naoya600km　RC名古屋）を完走して以来、約3週間　一度に最高でも81kmしか　長い距離を走ってなかった
   （持久力が落ちてたと思います。400kmと200kmのブルベが　あったのですが、400kmは用事があり　申し込みしてませんでした。結局　用事がなくなり、出走可能でしたが。200kmは　申し込みしてあったのですが、用事ができてDNS）
   .
3. 前日　睡眠時間がたったの３時間
   （ブルベ・シーズン中は　もうロードをいじらない事にします。いろいろいじると　うまくいかなかったりして、予想以上に時間が　かかる場合があります。今回がそうでした）

総重量20kgを越えたロード

今年のブルベ参加実績と予定です。今のところ　これ以外は順調に完走しています。
△：予備　＊：申し込み済み　■：は完走済み　Ｘ：未完走　　()内の数字ｍは　獲得標高です。

１．オダ近　BRM110　枚方200km　（琵琶湖&奈良　1,526m　寝てしまってエントリーできず)
２．■RC名古屋　BRM228　Naoya200km　（城巡りと人道の丘　愛知県&岐阜県　約2,300m)
３．■AR中部　BRM312　江南200km　（鈴鹿の山麓と海岸　654m)
４．■RC名古屋　BRM326　Naoya300km　（とみやま　愛知県&長野県　3,091m)
５．■AR中部　BRM409　江南300km　（江南～藤岡～設楽～東栄～新城～豊田～江南　？m)
６．■オダ近　BRM416　丸岡200km　（福井県嶺北一周　1,646m)
７．■RC名古屋　BRM423　Naoya400km　（京都　1,967m)
８．■Fleche　BRM430　411km　（愛知県-横浜　2,104m）
９．■オダ近　BRM507　丸岡300km　（倶利伽羅峠　2,921m)
１１．■AR中部　BRM514　江南400km　（岐阜県内　4,501m)
１２．■RC名古屋　BRM521　Naoya600km　（丘と海　愛知県-高山往復　4,325m)
１３．オダ近　BRM528　金沢400km　（のと一　3,048m　用事なくなったのですが、申し込んでありませんでした)
１４．＊オダ近　BRM605　敦賀200km　（三方五湖-舞鶴　1,785m　用事が入りました！)
１５．ＸAR中部　BRM611　江南600km　（姫路往復　約4,500m　時間外完走)
１６．＊AR中部　BRM910　江南400km　（長野県-岐阜県　？m)
１７．△オダ近　BRM924　泉佐野600km　（紀伊半島一周　6,221m　8/27-)
１８．オダ近　BRM1001　金沢300km　（福井県嶺北一周　2,222m　9/2-)

これで　もう一回600kmを走って完走しないと、２年連続のダブルSR（スーパーランドナー）は　取れなくなりました。上記のNo.１７を走るかどうか　思案中ですが、福井県から大阪府泉佐野は　チョト遠いのですよね！

その２へ続く。

200kmを8時間55分で完走　今までのベストタイム

ほぼ去年通りですが、3つのブルベに出たので　走行距離はまた1,000kmを越えました。

3月の後半くらいから　ほぼ毎週のようにブルベに出ていて、正直少し疲れました。BRM528とBRM605に出ないので、少し骨休めしてます。

毎週のようにブルベに出ていると、平日は走る気が　なくなります。朝練・夕練の習慣も　なくなってしまいました。BRM611で600km（途中のいくつかの峠が　激坂らしいです）走るので　昨日から夕練を再開しました。

今年の総走行距離目標も　12,000km越えです！

今年のブルベ参加実績と予定です。今のところ　順調に完走しています。
△：予備
＊：申し込み済み
■：は完走済み

１．オダ近　BRM110　枚方200km　（琵琶湖&奈良　1,526m　寝てしまってエントリーできず)
２．■RC名古屋　BRM228　Naoya200km　（城巡りと人道の丘　愛知県&岐阜県　約2,300m)
３．■AR中部　BRM312　江南200km　（鈴鹿の山麓と海岸　654m)
４．■RC名古屋　BRM326　Naoya300km　（とみやま　愛知県&長野県　3,091m)
５．■AR中部　BRM409　江南300km　（江南～藤岡～設楽～東栄～新城～豊田～江南　？m)
６．■オダ近　BRM416　丸岡200km　（福井県嶺北一周　1,646m)
７．■RC名古屋　BRM423　Naoya400km　（京都　1,967m)
８．■Fleche　BRM430　411km　（愛知県-横浜　2,104m）
９．■オダ近　BRM507　丸岡300km　（倶利伽羅峠　2,921m)
１１．■AR中部　BRM514　江南400km　（岐阜県内　4,501m)
１２．■RC名古屋　BRM521　Naoya600km　（丘と海　愛知県-高山往復　4,325m)
１３．オダ近　BRM528　金沢400km　（のと一　3,048m　用事なくなったのですが、申し込んでありませんでした)
１４．＊オダ近　BRM605　敦賀200km　（三方五湖-舞鶴　1,785m　用事が入りました！)
１５．＊AR中部　BRM611　江南600km　（姫路往復　？m)
１６．AR中部　BRM910　江南400km　（長野県-岐阜県　？m)
１７．△オダ近　BRM924　泉佐野600km　（紀伊半島一周　6,221m　8/27-)
１８．オダ近　BRM1001　金沢300km　（福井県嶺北一周　2,222m　9/2-)

()内の数字ｍは　獲得標高です。

その1の続きです。

輪行しようとか、リーダーN氏か最速のK氏が　皆のブルベカードやレシート等を　持って行ったらとか、いろいろ意見が出ました。

（輪行は、分解梱包にかなり手間が　かかるし、乗り換え等多いと　梱包した自転車をかかえて　移動が結構大変。全員で行かないとダメなのでは？　とのリーダーの意見。今回コース設定で　主催者に杓子定規な対応をされたので、十分あり得ると思われました）

結局一生懸命にこげば、なんとか間に合うのではと　疾走する事になりました。最速のK氏が　先頭を引っ張り、走力のやや劣る私とH氏が　それに続きます。リーダーのN氏とS氏が　私達が遅れた場合に引率すべく、後ろを固めました。

K氏の後ろにピッタリついて　風除けになってもらいました。信号等で止まっても　徐々にスピードを上げてもらって　遅れないように配慮してくれました（急加速すると疲れ易い上に、ビンディング・ペダルの装着等、超熟練者に比べると　どうしても遅れ勝ちに。そもそもK氏はフラット･ペダル）。登り坂で心拍数を　限界まで上げないように、アドバイスももらいました（上げて長い時間走っていると　後でスピードが極端に遅くなる）。

K氏は　常に後ろを気にして、「もっと接近してください」と手で合図したり、「辛くないですか？　こんなペースでいいですか？」と　声をかけてくれました。平地で最高時速30km程度は　出ていたと思います。

登り坂の先の信号が　赤だったら、スピードを落として　ゆっくり登りました。いいペースで　走れてました、「あと　何十何キロ」とか　声をかけあって　頑張りました。私は　先に行ってもらう事など　思う余裕さえなかったのですが、後ろのH氏は　何度も、「もういいから　先に行って！」と　口から出掛かったそうです。私が必死にこいでいるのを見て　そのたびに思いなおしたそうです（笑）。

本当にしんどかったです！　信号も多く　しょっちゅう止まります。スピードが上がっても　すぐに停止です。横浜市の区部に入ると　道幅は2車線になり　広がりましたが、交通量も半端でないです。

先頭のK氏は　ディレイラーの仕様を越えて　使っている上に（マウンテン･バイク用のトータル・キャパシティの多い、リア・ディレイラーをロード用に使用）、踏み込みながら　変速します（ガチャン　ガチャンと大きな音がします）。なので　稀にメカトラブルになったり　チェーンがはずれたりしました。2度ほどそうなり、「後で追いつくので、先に行って！」と　言われ先に行きました。勿論　すぐに追いついて来ましたが。

ゴールの武蔵小杉が　近づいて、S氏が「もう登らなくて　いいのですよ！」と　言われたときは、本当に嬉しかったです。約15分前の　10：45頃に武蔵小杉に着きました。全員で完走できて、非常に嬉しかったです。

懇親会後の記念写真

2度ともかなりいいトレーニングになったと思います！　その3に続く。

Fleche(フレッシュ)って　フランス語で矢の意味で、各地からサイクリングで　ゴール地点に矢のように　集まってくるので、そう名づけられてます。

「5人までのグループで、3人以上24時間で360km以上、最後の2時間は25km以上走行する事」

と言うルールです。私は400kmを　だいたい23-25時間で完走しているので、それほど困難とは　思えませんでした。私以外のメンバーも　私より速い人が多くて、下記のようなほぼ平坦なコースと　合わせて、達成にそんなに困難は　感じませんでした。

（名古屋駅前をスタートして、神奈川県平塚にゴールするルート）

ところが　意外に大変でした。

1. 一人がメカトラブル（異音やディレイラーの再調整）等を起こすと、全員が止まってしまう
   （S氏が急に左折してきた車と　軽く接触して、ドライバーと話し合いをした事もありました。先行していたH氏以外の我々は気づかず、あまりにS氏とH氏が遅いので　途中でかなり長く待ってたりしました）
   .
2. 各PC（チェック･ポイント）の滞在時間が　長くなり勝ち（世間話も長くなり勝ち）
3. 人数が多いせいか食事時に　料理が出てくるのに、時間がかかり　食べるのが遅い私の頼んだのが　一番最後に出たことも
4. メンバーの一人が　前日ネットカフェが満員で、ガストで仮眠しただけなので、途中仮眠時間（夜食時間と合わせて40分程度）をとらざるを　えなかった（その前の週に1,000kmの山岳ブルベを走っていて、回復は十分とは　言えなかったようです）

等々で　ほぼ全行程追い風だったのに、22時間後のチェックポイント到着が　ギリギリになり、最後20-30kmくらいは　私は全力でこぎまくりました（この頃は朝凪で　追い風なし）。私を含む3人は、制限時間の約15分前到着（当然私が2人に　引っ張ってもらって一番最後）。リーダーN氏の判断で　とりあえず、認定を確実にできる3人だけでも　先にゴールしておこうと言う算段です。

残り2人は本当にギリギリの約5分前到着でした。（一人が遅れたので　もう一人のK氏（メンバー中最速）はサポートで　引っ張って来ました）

ゴール後私は、軽いめまいを　覚えました。後は25kmを　2時間で走ればいいので、楽勝です。2時間後（午前7時）　約372km地点のゴールに　到着しました。ゴール後　ゆっくり朝食を食べて、ブルベカードに、必要事項を記入したりして　マッタリ休憩しました。

午前9時20分頃だったと　思います。だれかが、受付地点まで約47kmもあり　受付終了時間は午前11時だったと　気がついたのです。あと　2時間半ほどで47km、しかも　信号の多い、また坂道の多い　交通量の多い横浜市区部を走らないと　いけない・・・・・。

だれもが　青ざめました・・・・・。信号停車を含む　総平均時速24kmくらいで　疾走しないと　いけない・・・・・。（信号がないとか　止まらないのだったら、そんなに困難では　ないのですが）

その2へ続く。

Fleche411km完走

去年通りですが、4つのブルベに出たので　走行距離は1,000kmを越えました。後日　ブログに書きますが、Fleche411km　いろいろな困難を　乗り越えて、5人全員が　完走・認定されました~♪

今年の総走行距離目標も　12,000km越えです！

今年のブルベ参加予定です。今のところ　順調に消化しています。
△：予備
＊：申し込み済み
■：は完走済み

１．オダ近　BRM110　枚方200km　（琵琶湖&奈良　1,526m　寝てしまってエントリーできず)
２．■RC名古屋　BRM228　Naoya200km　（城巡りと人道の丘　愛知県&岐阜県　約2,300m)
３．■AR中部　BRM312　江南200km　（鈴鹿の山麓と海岸　654m)
４．■RC名古屋　BRM326　Naoya300km　（とみやま　愛知県&長野県　3,091m)
５．■AR中部　BRM409　江南300km　（江南～藤岡～設楽～東栄～新城～豊田～江南　？m)
６．■オダ近　BRM416　丸岡200km　（福井県嶺北一周　1,646m　3/17-)
７．■RC名古屋　BRM423　Naoya400km　（京都　1,967m　3/9-)
８．■Fleche　BRM430　411km　（愛知県-横浜　2,104m　走行決定）
９．＊オダ近　BRM507　丸岡300km　（倶利伽羅峠　2,921m　4/8-)
１１．＊AR中部　BRM514　江南400km　（岐阜県内　4,501m)
１２．＊RC名古屋　BRM521　Naoya600km　（丘と海　愛知県-高山往復　4,325m　4/7-)
１３．オダ近　BRM528　金沢400km　（のと一　3,048m　5/29-　用事が入りました！)
１４．＊オダ近　BRM605　敦賀200km　（三方五湖-舞鶴　1,785m　4/2-　用事が入りました！)
１５．＊AR中部　BRM611　江南600km　（姫路往復　？m)
１６．AR中部　BRM910　江南400km　（長野県-岐阜県　？m)
１７．△オダ近　BRM924　泉佐野600km　（紀伊半島一周　6,221m　8/27-)
１８．オダ近　BRM1001　金沢300km　（福井県嶺北一周　2,222m　9/2-)

()内の数字ｍは　獲得標高です。

BRM326スタート前

天気にも恵まれ　ブルベも200と300kmを　順調に消化して、走行距離が伸びました。RC名古屋のBRM326　とみやまでは、折り返し地点前後の　激坂にやられました。

前日睡眠時間３時間の　３時間車を運転（スタート＆ゴール地点が遠い）後のスタートでした。150km地点までは　なんとか持ちましたが、それからが　全然ダメでした。今年初めての300kmでしたし、200kmを越えてからは　苦行で心が折れました。

やっぱり前日は　きちんと寝ておこう（最低５時間以上）と、強く思いました。一昨年の600kmと言い、去年の1,000kmと言い　睡眠不足で出たブルベは　途中で体調を崩して　ひどいめに合ってます。

今年の総走行距離目標も　12,000km越えです！

今年のブルベ参加予定です。
△：予備
＊：申し込み済み
■：は完走済み

１．オダ近　BRM110　枚方200km　（琵琶湖&奈良　1,526m　寝てしまってエントリーできず)
２．■RC名古屋　BRM228　Naoya200km　（城巡りと人道の丘　愛知県&岐阜県　約2,300m)
３．■AR中部　BRM312　江南200km　（鈴鹿の山麓と海岸　654m)
４．■RC名古屋　BRM326　Naoya300km　（とみやま　愛知県&長野県　3,091m)
５．＊AR中部　BRM409　江南300km　（江南～藤岡～設楽～東栄～新城～豊田～江南　？m)
６．＊オダ近　BRM416　丸岡200km　（福井県嶺北一周　1,646m　3/17-)
７．＊RC名古屋　BRM423　Naoya400km　（京都　？m　3/9-)
８．＊Fleche　BRM430　411km　（愛知県-横浜　？m　走行決定）
９．オダ近　BRM507　丸岡300km　（倶利伽羅峠　2,921m　4/8-)
１１．＊AR中部　BRM514　江南400km　（岐阜県内　？m)
１２．RC名古屋　BRM521　Naoya600km　（丘と海　愛知県-高山往復　？m　4/7-)
１３．オダ近　BRM528　金沢400km　（のと一　3,048m　5/29-　用事が入りました！)
１４．オダ近　BRM605　敦賀200km　（三方五湖-舞鶴　1,785m　4/2-)
１５．＊AR中部　BRM611　江南600km　（姫路往復　？m)
１６．AR中部　BRM910　江南400km　（長野県-岐阜県　？m)
１７．△オダ近　BRM924　泉佐野600km　（紀伊半島一周　6,221m　8/27-)
１８．オダ近　BRM1001　金沢300km　（福井県嶺北一周　2,222m　9/2-)

()内の数字ｍは　獲得標高です。

強風で自転車が倒れて　ディレイラー・ハンガーが　折れました。初体験で、一瞬　目の前が真っ暗になりました。

折れたディレイラーハンガー

ビワイチ中で、まだ100km（約半分）程度しか走ってません。一緒にサイクリングしていたS氏に　引き返してもらって、車で迎えに来てもらうしか　ないかあ~？　4-5時間以上　ここで待っているしかないかあ~？

イマージェンシー・ハンガーを　確かツールボックスに入れたままでした。祈るような気持ちで　ツールボックスをひっくり返して　中身を全部出しました。

「あったあ~~~~~~~！！！」

（イマージェンシー・ハンガーは　ロードやマウンテン等　大抵のスポーツ自転車に付くので、１つ買っておかれて　小さく軽いので常時携帯されることを　強くお奨めします。ツーリングで他の仲間が　折れても、使えます。これも　かなり前にS師匠に教えてもらって　買っておいたものでした。S師匠　本当にありがとうございますm(_’_)m）

でも　取り付け方がよくわかりません。クイック・リリースに　挟むのは知っていましたが。S氏が　折れたハンガーの位置を　確認して、だいたいその位置に付ければいいと言いました。折れたハンガーを　元の位置につけてみて、ディレイラーのネジ穴位置を確認し、だいたいその位置に来るように　イマージェンシーを　クイックで挟みました。（クイック仮止めではダメで　きつくつけないと、調整中に動いてしまいます）

イマージェンシー・ハンガーは下に　爪のようなものが出ています。爪の平らな方を後ろ側に向けて、Bテンション･ボルトが当たるようにします。

イマージェンシーハンガーを設置

少し外側に出ているので、ロー（一番内側）に　うまく変速しません。何度もロードバイクを組んでいる経験豊富なS氏が　調整ネジで調整してくれました。アジャスターも回して　不完全ながら全段変速するようになりました。

（後で見たら　実際はトップ（11T）には　入ってなかったのですが、その時は気がつきませんでした。11Tなんて　あまり使いませんし）

暫くはゆっくり走ってもらって　変速の具合を見ました。なんとか　いけそうです。この後　冷たい雨と強風で　結局ビワイチは中止したのですが、それでも　交換してから80km以上は、全く差しつかえなく　走れました。

後日談ですが、このトレックのドマーネのディレイラー・ハンガーを　交換しました。2mmの六角レンチで細く　ネジの頭に塗料が入っていて、なめてしまわないか　ヒヤヒヤしながら作業しました。千枚通しで　頭の塗料を取り除いて　六角レンチを強く押し込んで、押さえながら慎重に回しました。

ブルベのBRM228　RC名古屋の200kmブルベも　修理したドマーネで参加して、無事完走できました。

以下の方法は　師匠K氏と私のロードバイクで　うまくいった方法です。全てのロードバイクで　うまく行くとは　限りません。改造は自己責任でお願いします。勿論　シマノは　推奨しない使い方です！

フロント26-38-50T　リア13-34T

ブルベ等で400km以上　走行すると、かなり脚はへたってしまいます。ですが　ブルベは最長1,400kmまであります。へたった脚でも　12-15%と言う急勾配を　登らないとダメな場合もあります。そう言う時に　フロント・インナー26T　リア・ロー36Tがあると、かなりな激坂でも　登ることができます。

（まあ　激坂だったら、疲労防止の為に　引いて上がっても　いいのですが（笑）

軽ければ　膝を痛めてしまう心配もありません。しかし　下記のように　トータル･キャパシティが47Tにも　なってしまいます。

フロント：50-26=24T
リア：36-13=23T　（マウンテン用のスプロケを使用。写真は34T）
合計　47T

通常のロード用リア・ディレイラーでは　トータル･キャパシティはGSでも40T程度です。また最大36Tものスプロケをつけると　ロード用のリア・ディレイラーでは　スラント角が不足します。

シマノのマウンテン・バイク用リア・ディレイラーM771や　M772（M771の薄型版）は　シフト・ワイヤーの引き量が、シマノの　9, 10速のSTI（変速レバー）と互換性があります。

（マウンテンバイク用の10速レバーと　ロード用の11速STIとは、引き量の互換性がないそうです）

M771とM772は　プーリーをSGS（一番長いもの。GSでもプーリー・プレート交換でSGSに変更可能）にすると、トータル･キャパシティは45Tです。トータル･キャパシティは+2程度なら　問題ないので、これでいけます。

（M771やM772は　9速用のリア・ディレイラーです。ですが　STIが10速用なら、10速全部変速します。変速数はSTIに依存します。あとM771は　インデックス・アジャスターがありません。シフト･ケーブル内臓のものだと、インデックス調整ができなくなります。そう言う時は　下記のようなアジャスターを買います。
シフト・ケーブル・アジャスター  ）

シマノのガイド・プーリーは、微妙に左右に動くセンタロン機能があるので、センタロン機能が無いプーリー（社外のプーリーか、シマノのテンション・プーリ）に変更した方が、変速がうまく決まるそうです。

フロント・アウター＋リア・ローで　チェーンを一番短くします（この時に　リア・ディイラーが　前に動く余裕があれば、リア・ディイラーが壊れる事は　ありません）。

フロント・インナー＋リア･トップで　チェーンがプーリーに接触しない事を　確認します。
（軽く接触していても、実走時はあまり使わない組合せですし、負荷がかかると下に弛むので　数kmくらいの走行なら　全く問題ありません。実際に1-2km　走ってみましたが、接触する音は　聞こえませんでした）

リア・ディレイラーのBテンション･ボルトを　一番緩めて、プーリーが　一番スプロケットに近づくようにします。それでも　私のロードでは　トップ11Tと12Tは　変速時に歯飛びしてダメでした。トップ13T以上ならOKなので　ジュニア･スプロケの活用も　考えられた方がいいです。K師匠は15Tをつけているそうです。

（13-36Tなんて　スプロケは売ってないので、下記サイトを参考に　手持ちや中古のスプロケを　分解して組み合わせました。又は　トップ13Tとセカンド14Tを　別途買い、それ以降を15T以上の組合せにするかです。
「近道はよくないけど」

余談ですが、スプロケのトップとセカンドは　微妙に厚みや形が違っていて　互換性がありません。嵌められますが、例えばトップの代わりにセカンドを使うと　ガタができます）

フロントも通常のチェーンリンクですと　インナー30Tだと思います。これを　シマノ（バイオペース等）やスギノの　24Tや26Tのチェーンリンクに　換装します。30Tより下になるので　チェーンが落ちやすくなります。なので　薄いワッシャーを入れる場合もあります。

（K師匠は入れたそうです。私は入れたら　チェーンが　稀にインナーとミドル・チェーンリンクの間に挟まるので、取りました。0.3mm程度の薄いものでも不可でした。ディレイラー調整で内側に落ちにくくしました。それから　300-400km乗ってますが、落ちたり挟まったりした事はありません。

ロード用のフロント･トリプルはもう絶滅寸前で、シマノも新規に発売は　しないようです。

K師匠がいろいろ試行錯誤されて　やられた事を、私が教えてもらい　やってみました。このブログを書くのもK師匠のOKをもらってます）