以下の方法は　師匠K氏と私のロードバイクで　うまくいった方法です。全てのロードバイクで　うまく行くとは　限りません。改造は自己責任でお願いします。勿論　シマノは　推奨しない使い方です！

ブルベ等で400km以上　走行すると、かなり脚はへたってしまいます。ですが　ブルベは最長1,400kmまであります。へたった脚でも　12-15%と言う急勾配を　登らないとダメな場合もあります。そう言う時に　フロント・インナー26T　リア・ロー36Tがあると、かなりな激坂でも　登ることができます。

（まあ　激坂だったら、疲労防止の為に　引いて上がっても　いいのですが（笑）

軽ければ　膝を痛めてしまう心配もありません。しかし　下記のように　トータル･キャパシティが47Tにも　なってしまいます。

フロント：50-26=24T
リア：36-13=23T　（マウンテン用のスプロケを使用。写真は34T）
合計　47T

通常のロード用リア・ディレイラーでは　トータル･キャパシティはGSでも40T程度です。また最大36Tものスプロケをつけると　ロード用のリア・ディレイラーでは　スラント角が不足します。

シマノのマウンテン・バイク用リア・ディレイラーM771や　M772（M771の薄型版）は　シフト・ワイヤーの引き量が、シマノの　9, 10速のSTI（変速レバー）と互換性があります。

（マウンテンバイク用の10速レバーと　ロード用の11速STIとは、引き量の互換性がないそうです）

M771とM772は　プーリーをSGS（一番長いもの。GSでもプーリー・プレート交換でSGSに変更可能）にすると、トータル･キャパシティは45Tです。トータル･キャパシティは+2程度なら　問題ないので、これでいけます。

（M771やM772は　9速用のリア・ディレイラーです。ですが　STIが10速用なら、10速全部変速します。変速数はSTIに依存します。あとM771は　インデックス・アジャスターがありません。シフト･ケーブル内臓のものだと、インデックス調整ができなくなります。そう言う時は　下記のようなアジャスターを買います。
シフト・ケーブル・アジャスター  ）

シマノのガイド・プーリーは、微妙に左右に動くセンタロン機能があるので、センタロン機能が無いプーリー（社外のプーリーか、シマノのテンション・プーリ）に変更した方が、変速がうまく決まるそうです。

フロント・アウター＋リア・ローで　チェーンを一番短くします（この時に　リア・ディイラーが　前に動く余裕があれば、リア・ディイラーが壊れる事は　ありません）。

フロント・インナー＋リア･トップで　チェーンがプーリーに接触しない事を　確認します。
（軽く接触していても、実走時はあまり使わない組合せですし、負荷がかかると下に弛むので　数kmくらいの走行なら　全く問題ありません。実際に1-2km　走ってみましたが、接触する音は　聞こえませんでした）

リア・ディレイラーのBテンション･ボルトを　一番緩めて、プーリーが　一番スプロケットに近づくようにします。それでも　私のロードでは　トップ11Tと12Tは　変速時に歯飛びしてダメでした。トップ13T以上ならOKなので　ジュニア･スプロケの活用も　考えられた方がいいです。K師匠は15Tをつけているそうです。

（13-36Tなんて　スプロケは売ってないので、下記サイトを参考に　手持ちや中古のスプロケを　分解して組み合わせました。又は　トップ13Tとセカンド14Tを　別途買い、それ以降を15T以上の組合せにするかです。
「近道はよくないけど」

余談ですが、スプロケのトップとセカンドは　微妙に厚みや形が違っていて　互換性がありません。嵌められますが、例えばトップの代わりにセカンドを使うと　ガタができます）

フロントも通常のチェーンリンクですと　インナー30Tだと思います。これを　シマノ（バイオペース等）やスギノの　24Tや26Tのチェーンリンクに　換装します。30Tより下になるので　チェーンが落ちやすくなります。なので　薄いワッシャーを入れる場合もあります。

（K師匠は入れたそうです。私は入れたら　チェーンが　稀にインナーとミドル・チェーンリンクの間に挟まるので、取りました。0.3mm程度の薄いものでも不可でした。ディレイラー調整で内側に落ちにくくしました。それから　300-400km乗ってますが、落ちたり挟まったりした事はありません。

ロード用のフロント･トリプルはもう絶滅寸前で、シマノも新規に発売は　しないようです。

K師匠がいろいろ試行錯誤されて　やられた事を、私が教えてもらい　やってみました。このブログを書くのもK師匠のOKをもらってます）